Koenigsegg Regera

Regera wykorzystuje chłodzony cieczą akumulator wysokonapięciowy 4,5 kWh pracujący przy 800 V.

Koenigsegg Direct Drive w Regerze zastępuje tradycyjną wielobiegową skrzynię i przekazuje napęd z silnika spalinowego bezpośrednio na tylną oś.

Część elektryczna układu Regera może dostarczać około 700 hp.

Koenigsegg podaje dla hybrydowego układu Regera łączną moc przekraczającą 1500 hp przy zasilaniu E85.

Hybrydowy układ Regera ma trzy silniki elektryczne: po jednym przy każdym tylnym kole oraz jeden połączony z wałem korbowym.

Regera wykorzystuje 5,0-litrowy aluminiowy silnik V8 z dwiema turbosprężarkami i suchą miską olejową.

Łącznie wyprodukowano 80 egzemplarzy Koenigsegga Regera.

Koenigsegg podaje, że w chwili debiutu w 2015 roku Regera była pierwszym seryjnym samochodem z instalacją trakcyjną 800 V.

Koenigsegg projektował Regerę jako bardziej luksusową alternatywę dla swoich skrajnie lekkich, torowo zorientowanych megacarów.

System Autoskin Regera wykorzystuje kompaktową hydraulikę do zautomatyzowanego otwierania i zamykania elementów nadwozia oraz lusterek, z czujnikami zbliżeniowymi chroniącymi przed kolizją.