Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion

Petersen Automotive Museum podaje dla drogowego CLK GTR z silnikiem 6,9 l moc około 612 hp.

W samochodzie drogowym wyścigowe V12 o pojemności 6,0 l powiększono do około 6,9 l.

Drogowe CLK GTR dzieliło zasadniczą architekturę zawieszenia z samochodem wyścigowym, choć otrzymało bardziej cywilne wyposażenie kabiny.

Drogowy CLK GTR zachował karbonowy monokok bardzo blisko spokrewniony z konstrukcją wersji wyścigowej.

Najrzadszą seryjną odmianą drogowego CLK GTR był roadster, którego zbudowano sześć egzemplarzy.

Według Petersen Automotive Museum powstało 28 drogowych CLK GTR: dwa prototypy, 20 coupé i sześć roadsterów.

Wyścigowy CLK GTR zdobył mistrzostwo FIA GT w 1997 roku; w sezonie 1998 program Mercedes-Benz ewoluował w stronę modelu CLK-LM.

Regulamin GT1 wymagał zbudowania co najmniej 25 drogowych egzemplarzy, aby samochód wyścigowy mógł spełnić wymagania homologacyjne.

CLK GTR powstał jako samochód homologacyjny dla programu Mercedes-Benz w klasie FIA GT1, której przepisy wymagały drogowego odpowiednika auta wyścigowego.

Przy cenie około 1,6 mln dolarów CLK GTR był w chwili wprowadzenia opisywany jako najdroższy samochód produkcyjny świata.