De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera zadebiutowała w 1970 roku jako następca modelu Mangusta. Samochód zaprojektowany przez Toma Tjaardę ze studia Ghia otrzymał stalowe nadwozie samonośne zamiast ramy grzbietowej stosowanej u poprzednika, łącząc włoską stylistykę z podzespołami amerykańskich aut typu muscle car.
Za napęd odpowiadał umieszczony centralnie 5,8-litrowy silnik Ford V8 Cleveland, skojarzony z 5-biegową przekładnią manualną firmy ZF. W ramach umowy z koncernem Ford, Pantera trafiła do oficjalnej sprzedaży w Stanach Zjednoczonych poprzez sieć salonów Lincoln-Mercury, dając klientom dostęp do egzotycznego auta z łatwo dostępnym serwisem silnika. W latach 1971-1993 wyprodukowano ponad 7000 egzemplarzy tego modelu, co uczyniło Panterę najbardziej rozpoznawalnym i najliczniejszym samochodem w historii marki.
Powiązane artykuły
Najważniejsze dane
Różnice między wariantami
| Specyfikacja | De Tomaso Pantera | De Tomaso Pantera GTS | De Tomaso Pantera GT5-S |
|---|---|---|---|
| Moc | 335 KM | Do 355 KM | Do 355 KM |
| Okres produkcji | 1971-1974 | 1972-1985 | 1985-1992 |
Generacje i warianty
De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera
1971-1974- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 5,8 l · wolnossący · V8
- Moc
- 335 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
De Tomaso Pantera GTS
1972-1985- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 5,8 l · wolnossący · V8
- Moc
- Do 355 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
De Tomaso Pantera GT5-S
1985-1992- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 5,8 l · wolnossący · V8
- Moc
- Do 355 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
Ciekawostki
Pantera miała niezależne zawieszenie wszystkich kół z układem podwójnych wahaczy.
Silnik Pantery współpracował z pięciobiegową przekładnią transaxle ZF napędzającą tylne koła.
Wczesna Pantera wykorzystywała centralnie umieszczony silnik Ford 351 Cleveland V8 o pojemności około 5,8 litra.
W przeciwieństwie do wcześniejszych drogowych De Tomaso z ramą centralną Pantera otrzymała stalową konstrukcję samonośną.
Rodzina Pantery pozostawała w produkcji przez 23 lata, przechodząc w tym czasie liczne zmiany i odmiany.
Do zakończenia zaangażowania Forda w 1974 roku do Stanów Zjednoczonych sprowadzono 6091 Panter.
Pantera została pokazana w 1970 roku w Modenie, a następnie przedstawiona publiczności amerykańskiej podczas salonu w Nowym Jorku.
Nadwozie Pantery zaprojektował Tom Tjaarda pracujący dla Ghia.
Przy rozwoju podwozia i inżynierii Pantery pracował Gianpaolo Dallara.
Na rynku amerykańskim Pantera była sprzedawana i serwisowana poprzez sieć Lincoln-Mercury w ramach porozumienia De Tomaso z Fordem.