RUF CTR
Najważniejsze dane
Różnice między wariantami
| Specyfikacja | RUF CTR Yellowbird | RUF CTR Anniversary |
|---|---|---|
| Silnik | 3,4 l · z dwiema turbosprężarkami · płaski 6 | 3,6 l · z dwiema turbosprężarkami · płaski 6 |
| Moc | 476 KM | 720 KM |
| Skrzynia | Manualna · 5 biegów | Manualna · 7 biegów |
| Okres produkcji | 1987-1996 | 2017- |
Generacje i warianty
RUF CTR - Yellowbird
RUF CTR Yellowbird
1987-1996- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 3,4 l · z dwiema turbosprężarkami · płaski 6
- Moc
- 476 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
RUF CTR - Anniversary
RUF CTR Anniversary
2017-- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 3,6 l · z dwiema turbosprężarkami · płaski 6
- Moc
- 720 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 7 biegów
Ciekawostki
CTR wykorzystywał własną pięciobiegową manualną skrzynię RUF, rozwiniętą wcześniej jako odpowiedź na ograniczenia czterobiegowych przekładni ówczesnych modeli Turbo.
RUF podawał dla CTR moc 469 KM.
Oryginalny CTR wykorzystuje około 3,4-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser z dwiema turbosprężarkami.
W teście Road & Track na torze Ehra-Lessien w 1987 roku CTR osiągnął 339,8 km/h.
Redakcja Road & Track nadała żółtemu egzemplarzowi CTR przydomek „Yellowbird”, który z czasem stał się najbardziej rozpoznawalną nazwą samochodu.
Skrót CTR rozwijano jako Group C Turbo RUF, podkreślając inspirację techniką wyścigową i turbodoładowaniem.
Pierwszy RUF CTR zadebiutował w 1987 roku jako ekstremalnie szybkie coupé rozwinięte wokół wąskiego nadwozia typu 911 Carrera.
W tylnych błotnikach CTR zastosowano wloty typu NACA doprowadzające powietrze do układu doładowania.
CTR zachował wąskie nadwozie, a RUF usuwał zbędne elementy oporowe i dodawał własne panele, aby poprawić aerodynamikę przy bardzo wysokiej prędkości.
W 1987 roku RUF uzyskał zatwierdzenia NHTSA i EPA umożliwiające sprzedaż i rejestrację własnych samochodów w Stanach Zjednoczonych.