De Tomaso Pantera
Najważniejsze dane
Różnice między wariantami
| Specyfikacja | De Tomaso Pantera | De Tomaso Pantera GTS | De Tomaso Pantera GT5-S |
|---|---|---|---|
| Moc | 330 KM | Up to 350 KM | Up to 350 KM |
| Okres produkcji | 1971–1974 | 1972–1985 | 1985–1992 |
Generacje i warianty
De Tomaso Pantera - seria produkcyjna
De Tomaso Pantera
1971–1974- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 5.8-litrowy wolnossący V8
- Moc
- 330 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
De Tomaso Pantera GTS
1972–1985- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 5.8-litrowy wolnossący V8
- Moc
- Up to 350 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
De Tomaso Pantera GT5-S
1985–1992- Nadwozie
-
Coupé
- Silnik
- 5.8-litrowy wolnossący V8
- Moc
- Up to 350 KM
- Napęd
-
Napęd na tylne koła
- Skrzynia
-
Manualna· 5 biegów
Ciekawostki
Pantera miała niezależne zawieszenie wszystkich kół z układem podwójnych wahaczy.
Silnik Pantery współpracował z pięciobiegową przekładnią transaxle ZF napędzającą tylne koła.
Wczesna Pantera wykorzystywała centralnie umieszczony silnik Ford 351 Cleveland V8 o pojemności około 5,8 litra.
W przeciwieństwie do wcześniejszych drogowych De Tomaso z ramą centralną Pantera otrzymała stalową konstrukcję samonośną.
Rodzina Pantery pozostawała w produkcji przez 23 lata, przechodząc w tym czasie liczne zmiany i odmiany.
Do zakończenia zaangażowania Forda w 1974 roku do Stanów Zjednoczonych sprowadzono 6091 Panter.
Pantera została pokazana w 1970 roku w Modenie, a następnie przedstawiona publiczności amerykańskiej podczas salonu w Nowym Jorku.
Nadwozie Pantery zaprojektował Tom Tjaarda pracujący dla Ghia.
Przy rozwoju podwozia i inżynierii Pantery pracował Gianpaolo Dallara.
Na rynku amerykańskim Pantera była sprzedawana i serwisowana poprzez sieć Lincoln-Mercury w ramach porozumienia De Tomaso z Fordem.
More facts about De Tomaso Pantera
Showing 1–10 of 10 facts