Yangwang

BYD podawał dla konstrukcji nadwozia U9 sztywność skrętną 54 425 Nm/° oraz współczynnik lekkości konstrukcji 0,95.

BYD podawał, że układ kontroli nadwozia U9 może na torze obniżyć środek ciężkości do 393 mm, a w jeździe miejskiej zwiększyć prześwit do 145 mm.

System DiSus-X w U9 aktywnie steruje ruchem nadwozia; BYD demonstrował między innymi jazdę na trzech kołach, „taniec” samochodu i podskok w miejscu.

W testach torowych opisanych przez BYD U9 osiągnął chwilowe przyspieszenie poprzeczne do 1,7 g, a producent podał gradient podsterowności 0,72°/g w zakresie liniowym.

Podczas prezentacji platformy supersamochodu w 2023 roku BYD podał, że czterosilnikowy układ e4 w U9 rozwija ponad 1300 KM.

U9 wykorzystuje platformę e4 z czterema niezależnie napędzanymi kołami; sterowanie wektorowaniem momentu może osobno regulować pracę każdego silnika.

BYD podawał dla U8 Premium Edition ładowanie prądem stałym do 110 kW, pozwalające przejść z 30 do 80% w około 18 minut.

U8 Premium Edition wykorzystuje inteligentny hydrauliczny system kontroli nadwozia DiSus-P, który aktywnie zarządza położeniem i ruchem nadwozia.

System e4 może sterować momentem każdego koła tak, aby pomagać utrzymać stabilność U8 także w sytuacji nagłej utraty ciśnienia w oponie.

Niezależne sterowanie czterema kołami pozwala U8 wykonywać manewr obrotu niemal w miejscu, określany przez producenta jako all-terrain tank turn.