Elektryczny Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé przyjął podczas pokazu dla dziennikarzy ponad 630 kW mocy ładowania, przekraczając wcześniej deklarowane przez producenta 600 kW. Relacje z pierwszych jazd, opublikowane 5 listopada 2026 roku, dostarczają też pierwszych niezależnych wrażeń z pracy trzech silników o strumieniu osiowym. To nowy etap oceny samochodu pokazanego już w maju, a nie kolejna premiera modelu.
Pokaz odbył się przy okazji prób na torze Ascari w Hiszpanii. Dziennikarz Ars Technica odnotował maksymalnie 637 kW. Według jego relacji poziom naładowania akumulatora wzrósł z 17 do 80% w około dziesięć minut. Przy 60% samochód wciąż pobierał mniej więcej 400 kW, a przy 79% około 252 kW. Redakcja Road & Track również obserwowała moc przekraczającą 630 kW.
Wynik należy czytać z zastrzeżeniem: był to zorganizowany przez Mercedesa pokaz przy użyciu odpowiednio przygotowanej ładowarki, a nie próba przeprowadzona na przypadkowo wybranej publicznej stacji. Nie dowodzi, że takie parametry będą osiągalne w każdych warunkach. Producent podaje czas ładowania od 10 do 80% wynoszący 11 minut, ale obserwacja Ars Technica obejmowała inny przedział, od 17 do 80%.
GT 63 korzysta z akumulatora o pojemności 106 kWh oraz instalacji 800 V. Ogniwa są chłodzone bezpośrednio cieczą nieprzewodzącą prądu, co ma pomagać zarówno przy intensywnym ładowaniu, jak i przy wielokrotnym korzystaniu z wysokiej mocy na torze. Napęd tworzą trzy silniki osiowe opracowane przez YASA: dwa z tyłu i jeden z przodu. Maksymalna moc układu wynosi według AMG 860 kW, czyli około 1169 KM. W trybie Boost tak wysoki poziom może być dostępny przez 63 sekundy.
Pierwsi kierowcy testowi zwracają również uwagę na symulację pracy spalinowego V8. System AMGFORCE Sport+ odtwarza dźwięk silnika, wibracje foteli i siedmiobiegową zmianę przełożeń przy łopatkach. Rozwiązanie nie zmienia rzeczywistej konstrukcji napędu, ale daje kierowcy dodatkowe informacje i odczucia podczas jazdy.
Majowa prezentacja przyniosła dane katalogowe. Listopadowe jazdy pokazały, jak GT 63 zachowuje się na torze i jak szybko można uzupełniać energię w kontrolowanych warunkach. Na sprawdzian przy zwykłych publicznych ładowarkach trzeba jeszcze poczekać.