Lexus LFA

LFA seryjnie korzystało z tarcz hamulcowych z materiału węglowo-ceramicznego na obu osiach.

Umieszczenie przekładni typu transaxle z tyłu pomogło uzyskać rozkład masy około 48:52 między przednią i tylną osią.

Struktura kabiny z CFRP była według Lexusa około 100 kg lżejsza od porównywalnej konstrukcji aluminiowej.

Lexus podkreślał, że dzięki lekkim stopom i zwartej konstrukcji silnik V10 LFA był fizycznie mniejszy od konwencjonalnego V8.

LFA otrzymało 4,8-litrowy silnik V10 1LR-GUE rozwijający 560 PS przy 8700 obr./min.

Produkcja LFA rozpoczęła się w grudniu 2010 roku i zakończyła w grudniu 2012 roku po wykonaniu planowanych 500 samochodów.

W zakładzie LFA Works samochody powstawały w tempie około jednego egzemplarza dziennie.

Produkcję LFA od początku ograniczono do 500 egzemplarzy na cały świat.

Lexus oficjalnie zaprezentował seryjne LFA 21 października 2009 roku przed Tokyo Motor Show.

Technologię wykonywania i łączenia elementów CFRP dla LFA, w tym połączeń karbon-metal, Lexus opracował we własnym zakresie.