Toyota zakończyła budowę prototypu DKR GR FC Hilux i rozpoczęła jego testy przed Rajdem Dakar 2027. Samochód ma wystartować w kategorii Dakar Future Mission 1000, przeznaczonej dla eksperymentalnych układów napędowych. Zamiast silnika spalinowego wykorzystuje ogniwa paliwowe zasilane wodorem, a za kierownicą podczas prób i debiutu w zawodach zasiądzie Saudyjka Dania Akeel.
Projekt opiera się na konstrukcji rajdowego DKR GR Hilux. Zachowano ramę rurową, klatkę bezpieczeństwa, zawieszenie i hamulce, ale zastosowano specjalny elektryczny zespół napędowy. Dwa stosy ogniw paliwowych tworzą układ o deklarowanej mocy 400 kW, czyli około 544 KM. Cztery wysokociśnieniowe zbiorniki znane z Toyoty Mirai mieszczą łącznie 8,4 kg wodoru. Samochód ma osobną oś napędową e-axle, sterownik IAV Dragoon i nowy system chłodzenia wysokonapięciowego.
Specyfikacja pokazuje, z jakimi ograniczeniami mierzą się konstruktorzy. Prototyp ma 4,5 m długości, 2,3 m szerokości, skok zawieszenia 350 mm i masę poniżej 2500 kg. W poszyciu użyto zarówno włókna węglowego, jak i naturalnych materiałów włóknistych, które zastępują część elementów kompozytowych.
Nad samochodem pracowały zespoły Toyoty w Belgii, Niemczech i Japonii, a także Overdrive Racing. Akeel ma doświadczenie w rajdach terenowych; w 2025 roku wygrała odcinek Dakaru w klasie Challenger. Toyota podkreśla, że to jej pierwsze pełnoprawne zgłoszenie wodorowego pojazdu z ogniwami paliwowymi do zawodów tej rangi.
Brak emisji CO₂ z rury wydechowej podczas jazdy nie oznacza jednak całkowicie bezemisyjnego cyklu życia auta. Ślad środowiskowy zależy również od sposobu wytwarzania wodoru. Próby terenowe mają przede wszystkim sprawdzić trwałość, chłodzenie i eksploatację układu w warunkach, których trudno wiernie odtworzyć w laboratorium.