Porsche przedstawiło podczas Capital Markets Day w Weissach strategię Sportwagenschmiede '35. Z punktu widzenia samochodów sportowych najważniejszą deklaracją jest rozpoczęcie prac nad centralnosilnikową platformą supersamochodu, która ma umożliwić stworzenie linii modelowej pozycjonowanej powyżej 911.
Pierwszy podgląd tej architektury Porsche zapowiada na 15 października. Na razie firma mówi o potencjalnej przyszłej platformie i nie potwierdziła jeszcze seryjnego modelu, dlatego nie należy traktować tej zapowiedzi jako gotowej następcy Carrery GT czy 918 Spyder. Sam fakt, że producent oficjalnie umieszcza taki projekt ponad 911, pokazuje jednak kierunek nowej strategii produktowej.
Drugim filarem jest znacznie mocniejsze przesunięcie w stronę ekskluzywności. Porsche planuje sześciokrotnie zwiększyć w średnim terminie sprzedaż generowaną przez program Sonderwunsch, a średnią cenę sprzedaży najwyżej pozycjonowanych modeli podnieść o około 20 proc. Marka chce też zwiększyć udział w Manthey Racing do 67 proc. i rozszerzyć współpracę z firmą od pakietów osiągów oraz doświadczeń torowych aż po kompletne samochody produkowane w małych seriach.
Równocześnie gama ma być prostsza. Porsche zakłada około 20 proc. mniej wariantów modelowych, co ma zwiększyć wolumen przypadający na pojedynczą odmianę i ograniczyć koszty rozwoju. Do 2030 roku firma chce prezentować co najmniej jeden produkt określany jako definiujący markę każdego roku.
Całość podporządkowano zasadzie "Value over Volume". Porsche chce obniżyć próg rentowności do poziomu poniżej 200 tys. samochodów i zarabiać więcej na pojedynczym aucie, zamiast odbudowywać wyniki wyłącznie przez wzrost produkcji. Zapowiadana platforma supersamochodu jest najbardziej efektownym elementem tej zmiany, ale równie istotne będzie to, jak szybko programy Sonderwunsch i Manthey przełożą się na kolejne krótkie serie oraz projekty jednostkowe.