Peugeot przygotował na paryski salon samochodowy koncept, który łączy sylwetkę rajdowego 205 Turbo 16 z elektrycznym układem napędowym o mocy 816 KM (600 kW). E-T16 Concept został opisany przez producenta 11 października 2026 roku. Jego osiągi są na razie deklaracjami marki, a sam samochód pozostaje studium pokazowym, nie zapowiedzią identycznej wersji seryjnej.
Trzy silniki elektryczne pracują w układzie z jednym napędem z przodu i dwoma z tyłu. Sterowanie wektorem momentu pozwala rozdzielać siłę napędową między tylne koła oraz obie osie. Peugeot deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy i od 0 do 300 km/h w 16 sekund. To liczby przywodzące na myśl hipersamochody, choć niezależnych pomiarów producent nie przedstawił.
Zastosowano instalację 800 V i akumulator o pojemności 85 kWh. Według Peugeota zasięg w cyklu WLTP ma sięgać 400 km, a ładowanie od 10 do 80 proc. potrwa krócej niż 15 minut. Szczególnie interesujące jest chłodzenie ogniw przez ich boczne ścianki, rozwiązanie rozwijane z udziałem Peugeot Sport. Firma twierdzi, że dzięki kontroli temperatury prototyp potrafi pokonać trzy okrążenia północnej pętli Nürburgringu bez ograniczania mocy. To również deklaracja, a nie opublikowany wynik niezależnego testu.
Rajdowe odniesienia i przyszła kabina
Nawiązania do 205 T16 są funkcjonalne, nie tylko stylistyczne. Tylna część nadwozia odchyla się, odsłaniając dwa silniki, elementy zawieszenia i rurową klatkę bezpieczeństwa. Samochód otrzymał hydrauliczny hamulec ręczny ustawiony pionowo, tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm oraz szerokie opony Michelin. Projekt upamiętnia rajdowe tytuły konstruktorów zdobyte przez 205 T16 w latach 1985 i 1986.
W środku znalazł się zakrzywiony, 21-calowy ekran i sterownik Hypersquare współpracujący z elektronicznym układem kierowniczym steer-by-wire. Kierowca może przełączać tryby wpływające na oddawanie mocy, podział momentu i ustawienia zawieszenia. Peugeot traktuje także ten kokpit i nową sygnaturę świetlną jako zapowiedź rozwiązań dla następnej generacji E-208.
E-T16 ma więc dwa zadania: pokazać możliwości napędu elektrycznego na granicy osiągów samochodu drogowego i jednocześnie ujawnić, które elementy stylistyki oraz obsługi trafią do znacznie bardziej przystępnego modelu.