Lanzante pokazało opcjonalny High Downforce Kit dla modelu 95-59. Pakiet wyraźnie zmienia aerodynamikę trzymiejscowego supersamochodu, ale nie ingeruje w układ napędowy. Ma być dostępny dla każdego z 59 planowanych egzemplarzy.
Najbardziej widoczne elementy HDK to duży przedni splitter, powiększone wloty powietrza, zmieniona maska, nowe poszycia drzwi i rozbudowane karbonowe progi. Z tyłu pojawia się wysoko osadzone stałe skrzydło, większy dyfuzor oraz wlot na dachu prowadzący powietrze w stronę komory silnika. Lanzante przygotowało też nowy pięcioramienny wzór kół z centralnym mocowaniem. Firma nie podała wartości docisku ani ceny pakietu.
Mechanika pozostaje taka sama jak w standardowym 95-59. Czterolitrowe V8 biturbo ma według Lanzante ponad 862 KM i 880 Nm, współpracuje z siedmiobiegową przekładnią SSG, a producent celuje w masę 1250 kg. Konstrukcja opiera się na karbonowym monokoku przeprojektowanym tak, aby zmieścić trzy fotele z kierowcą pośrodku.
To centralne miejsce za kierownicą jest jednym z kluczowych założeń 95-59. Nadwozie zaprojektował Paul Howse, były projektant McLarena odpowiedzialny m.in. za P1. Nazwa auta odnosi się do roku 1995 i numeru 59 zwycięskiego samochodu w 24-godzinnym Le Mans, gdzie zespół Lanzante poprowadził McLarena F1 GTR do triumfu.
HDK przesuwa stylistykę 95-59 jeszcze bliżej samochodu torowego, ale nadal pozostaje elementem programu personalizacji drogowego projektu. Lanzante nie zapowiedziało osobnej serii HDK ani zmian w liczbie produkowanych aut. Klient może więc zamówić bardziej agresywną aerodynamikę w ramach tej samej, 59-egzemplarzowej puli.